船舶涂料市場發(fā)展仍然面臨重重阻礙
 過去一年里，船舶涂料業(yè)一邊面臨著船舶市場的低迷，另一邊面臨著國外船舶涂料企業(yè)的市場擠占，盡管內(nèi)憂外患，但國內(nèi)的船舶涂料行業(yè)仍然取得了不小的突破，對于船舶涂料業(yè)的未來，相關企業(yè)依然信心滿滿。

        我國船舶涂料企業(yè)與國外企業(yè)仍有較大差距。國外知名品牌涂料依然占據(jù)我國船舶涂料市場的主導地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業(yè)，以期進一步在中國市場攻城略地。

        目前，國內(nèi)市場上的涂料90是進口產(chǎn)品，我國本土制造的海洋涂料難覓蹤影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國船舶涂料企業(yè)多，但是產(chǎn)業(yè)集中度較低、缺乏技術創(chuàng)新，尤其是高端船用涂料市場依然被國外企業(yè)所壟斷，而國產(chǎn)船用涂料整體結(jié)構(gòu)偏于低端，所占市場份額不大。同時，國內(nèi)企業(yè)整體研發(fā)水平落后于國外企業(yè)，很多技術含量高的船用涂料研制處于空白狀態(tài)，基本只能在漁船、小型運輸船等低端產(chǎn)品市場小打小鬧，與國外船用涂料企業(yè)的競爭中處于下風。

  雖然進口的船舶涂料既防腐又環(huán)保，但價格高昂，漁民更喜歡買國產(chǎn)的普通產(chǎn)品。專家表示，為提高船體防腐能力，有時還要人為添加毒性較大的化工原料，這對海洋生態(tài)環(huán)境很不利。

        一邊是國外企業(yè)不斷搶占船舶涂料市場，另一邊是國際海洋船舶涂料標準不斷提升。比如，《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護涂層性能標準》PSPC、船舶能效設計指數(shù)EEDI等國際新標準、新規(guī)范的實施，對船用涂料的環(huán)保性、技術、質(zhì)量等提出了更高的要求，對我國船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的技術力量、創(chuàng)新能力也提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

        更加需要重視的是，我國船用涂料企業(yè)售后服務環(huán)節(jié)較為薄弱。雖然國際上涂料涂裝一體化已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，但國內(nèi)很多涂料企業(yè)卻缺乏產(chǎn)品的涂裝指導、后續(xù)保養(yǎng)等服務。此外，欠缺既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術的全能型研究人員也是制約企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

        近幾年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90以上，隨著國家海上風電市場發(fā)展的進一步推進，國家海洋政策的出臺，被用于船舶工程的涂料需求量不斷增加，船舶涂裝工作被列為船舶設計的重要內(nèi)容之一。

        據(jù)了解，船舶涂料業(yè)已經(jīng)制定出一系列除銹涂裝技術標準，完善了標準體系相關技術，例如建立分段除銹、噴涂車間，配備了相應的自動、半自動除銹和噴涂設備；高性能涂料施工工藝和成品油船特種涂裝技術、計算機輔助涂裝設計和管理技術、區(qū)域涂裝技術等，均在大型船廠推廣；鋼材預處理工藝也得到廣泛運用。

中國涂裝網(wǎng)