中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)表示，2022年中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）764點，達到近10年以來的最高點，與2021年相比提高22點，同比增長3.0%。

此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。

2022年，中國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為65.8%，繼續(xù)保持較高水平。

● 2022年一季度，原油和天然氣等大宗商品價格快速上漲，國際航運市場保持活躍，帶動克拉克松綜合運費指數(shù)和新船價格指數(shù)等先行指標(biāo)同比環(huán)比增長，骨干造船企業(yè)手持船舶訂單同比上漲但環(huán)比小幅下降，CCI指數(shù)同比增長，環(huán)比有所回落。

● 二季度，國際航運市場保持活躍，克拉克松綜合運費指數(shù)達到2009年以來的新高，新船價格指數(shù)同比增長16.5%、環(huán)比增長3.8%，帶動先行指標(biāo)同步上漲。但國內(nèi)疫情多點散發(fā)，尤其是4-5月局部地區(qū)產(chǎn)生斷點堵點，對有關(guān)重點造船企業(yè)造成較大影響，船舶生產(chǎn)出現(xiàn)較大幅度下降，拖累同步指標(biāo)下滑。先行指標(biāo)上漲部分抵消了同步指標(biāo)的下降，CCI指數(shù)小幅回落。

● 三季度，國際航運市場出現(xiàn)回調(diào)，克拉克松綜合運費指數(shù)比二季度下降15.5%，拖累先行指標(biāo)下降。隨著國內(nèi)生產(chǎn)物流斷點堵點疏通，造船企業(yè)生產(chǎn)明顯提升，帶動同步指標(biāo)上漲。同時，船用鋼材價格有所下降，人民幣兌美元匯率下跌，造船企業(yè)盈利水平得到改善。同步指標(biāo)上漲覆蓋了先行指標(biāo)的下降，CCI指數(shù)實現(xiàn)回升。

● 四季度，國際航運市場高位回落，新船價格指數(shù)滯漲，但新船訂單量環(huán)比上漲，重點監(jiān)測造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用情況處于較好水平。2022年末CCI回升至764點，為自2012年以來的最高水平。

展望2023年，世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，全球航運和新造船市場將出現(xiàn)合理波動，但新船需求不會出現(xiàn)大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。綜合分析，2023年CCI將保持在正常區(qū)間波動。