5月28日上午10時32分，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全球首次商業(yè)載客飛行，并于12時31分落地北京首都機場。

東航方面表示，該航班標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

當(dāng)天，近130名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來的空中之旅。MU9191航班抵達北京首都機場后，將穿過象征民航最高禮儀的“水門”，廣大旅客、民航工作者共同見證C919成功商業(yè)首航。

國產(chǎn)大飛機市場價值超萬億

C919大型客機全稱為COMAC919，“C”取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母。2007年C919立項，2009年C919項目發(fā)布；2012年通過國家級初步設(shè)計評審，轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段；2015年完成總裝下線；2017年成功首飛；2019年，6架試飛飛機全部投入試飛工作。2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）。2022年12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。根據(jù)中國商飛預(yù)研總師楊志剛，C919的絕大部分性能指標(biāo)與波音737、空客A320持平，甚至在氣動力布局方面還優(yōu)于后兩者。C919具有后發(fā)優(yōu)勢，在整體設(shè)計上采用先進的技術(shù)更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優(yōu)勢。

據(jù)中國商飛官網(wǎng)此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，C919的國內(nèi)外客戶達到28家，訂單總數(shù)達到815架。再加上在今年珠海航展上簽訂的300架C919飛機。截止目前，國產(chǎn)大飛機C919訂單總數(shù)達到了1115架。有數(shù)據(jù)稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機中國市場預(yù)測年報（2021-2040）》，中國市場來看，預(yù)計2021-2040年間將需要補充7646架客機，其中窄體客機需求量達5276架，而窄體客機中，以波音737、空客A320和C919為代表的150座級窄體客機需求量預(yù)計4031架，占飛機總需求量的52.7%。

全球市場來看，預(yù)計未來20年全球需要窄體干線客機近2.95萬架，其中150座級的需求量達22300架。假設(shè)C919未來20年在國內(nèi)窄體客機市場中市占率達三分之一，則僅中國市場的年需求將達近90架，再考慮到海外市場，則C919的年均銷量有望達到100架。

中國商飛最新發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2022-2041）》，也透露了未來二十年的飛機市場到底有多大。市場報告預(yù)測，未來二十年中國航空市場將接收噴氣客機9,284架，其中支線客機958架，單通道客機6,288架，雙通道客機2,038架。到2041年，中國的機隊規(guī)模將達到10,007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

另據(jù)中國商飛公司此前預(yù)測，2021-2040年我國將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。國產(chǎn)大飛機預(yù)計交付數(shù)量逾千，價值達1.6萬億-1.62萬億元：ARJ21累計訂單達740架，價值約1856億元；C919客戶已達28家，在手訂單達到1015架，價值約6632億元；到2045年CR929預(yù)計交付約1000架，價值約7491億-7775億元。

今年年初，上海市人大代表、中國商用飛機有限責(zé)任公司黨委常委、副總經(jīng)理張玉金在接受新聞媒體采訪時透露，當(dāng)前C919訂單數(shù)量已接近1200單，預(yù)計C919在5年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達到150架，甚至更多。

國產(chǎn)大飛機涂料需求量預(yù)計達40億

C919研制成功意味著我國民機技術(shù)實現(xiàn)集群式突破，整個民機產(chǎn)業(yè)鏈將顯著受益。大飛機是現(xiàn)代高新科技的高度集成，涉及新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等眾多領(lǐng)域。飛機制造是戰(zhàn)略地位突出、發(fā)展機遇巨大、帶動效應(yīng)極強的高端裝備行業(yè)，一直被譽為“現(xiàn)代制造業(yè)的明珠”。

飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈條長、涵蓋范圍廣、帶動效應(yīng)強，是衡量一個國家國防實力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。產(chǎn)業(yè)鏈上游為結(jié)構(gòu)鋼、輕金屬材料、復(fù)合材料等材料供應(yīng)商，中游為機身、機翼、尾翼、發(fā)動機、起落架、機載設(shè)備等部件制造商，下游為整機集成商。根據(jù)《打造并拓展中國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈》，機體、發(fā)動機、機載設(shè)備及其他部分占整架飛機的價值量分別為30%-35%、20%-25%、25%-30%、10%-15%。

我國發(fā)展國產(chǎn)大飛機工業(yè)，將會帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括飛機相關(guān)的各類供應(yīng)商（含航空涂料等）、設(shè)計研發(fā)機構(gòu)、試驗驗證機構(gòu)等大量飛機研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，也包括維修、備件、運行支持等服務(wù)企業(yè)。有數(shù)據(jù)稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括海洋化工研究院、常州涂料研究院等在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。隨著國產(chǎn)大飛機的下線和逐步量產(chǎn)，上述供應(yīng)商將有望受益。

航空涂料作為航空材料的一種，在飛機的制造和日常維護中都十分重要。飛機涂料需要同時滿足耐附著力要求、柔韌性、抗沖擊性、耐腐蝕性、保光性、保色性、耐溫變性、抗紫外線性和抗電子性等。根據(jù)飛機架構(gòu)，一架飛機應(yīng)用到的涂料涵蓋了飛機蒙皮涂料、飛機艙室涂料、飛機發(fā)動機涂料、飛機零部件涂料（雷達天線罩涂料/透明件保護涂料/飛機油箱內(nèi)壁保護涂料等）、特殊專用涂料（飛機儀表應(yīng)用到的示溫涂料等）。

公開資料顯示，以一架波音747飛機為例，噴涂一次大概需要250公斤～300公斤的涂料。另據(jù)了解，一架國產(chǎn)大飛機C919的總涂裝成本在200萬左右（含機身及內(nèi)外飾零部件、發(fā)動機涂裝等）。以2000架數(shù)量來計算，未來C919將帶來的大飛機涂料市場需求達到40億元。如果以年均銷量100架計算，C919每年將帶來的大飛機涂料市場需求達到2億元。此外，未來還將會在日常維護中釋放部分航空涂料市場需求。

由于商業(yè)大飛機領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，此前只有少數(shù)國家能夠獨立承擔(dān)大飛機的研制與生產(chǎn)，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場被空客和波音兩家公司壟斷，而這些大飛機的配套涂料則全部都由國外企業(yè)供應(yīng)，比如PPG、阿克蘇諾貝爾、宣偉、美凱威奇等企業(yè)壟斷了全球大飛機涂料市場。此外，PPG、阿克蘇和美凱威奇還壟斷了中國民用航空涂料市場。

涂界記者注意到，作為世界航空材料領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商，PPG早在2013年就與C919制造商中國商用飛機有限責(zé)任公司簽訂了包括涂料、密封膠以及擋風(fēng)玻璃在內(nèi)的多個合作意向書。在C919項目中，除了傳統(tǒng)的涂料和密封膠之外，PPG還為C919大型客機研發(fā)了4塊駕駛艙風(fēng)擋玻璃。據(jù)悉，PPG與中國商飛的合作始于ARJ21支線飛機項目，在這個項目中提供了涂料和密封膠產(chǎn)品。

據(jù)悉，我國新型國產(chǎn)支線飛機ARJ21“翔鳳”于2007年12月21日在上海飛機制造廠總裝下線，這是我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機。飛機采用了PPG航空涂料系統(tǒng)。所有的調(diào)漆、配色及噴漆指導(dǎo)均由PPG航空材料（蘇州）有限公司提供。

為了適應(yīng)中國航空工業(yè)的發(fā)展，PPG目前在蘇州和天津設(shè)立了兩個產(chǎn)品應(yīng)用中心。其中，PPG在華旗下全資子公司PPG航空材料（蘇州）有限公司目前向中國商飛提供的涂料和密封膠占到公司業(yè)務(wù)量的20-30%，其中面漆、底漆、耐磨漆、銀粉漆等涂料占商飛用量的50%左右，密封膠占商飛用量的90%左右。公司的配色中心目前已完成ARJ機型認(rèn)證；C919機型認(rèn)證也在進行中，目前已完成現(xiàn)場審核。

由于民航飛機均有適航認(rèn)證的要求，而目前國內(nèi)的涂料生產(chǎn)廠家均不具備該資質(zhì)。因此，在國內(nèi)的民機方面，波音公司、空客公司使用的是PPG和阿克蘇諾貝爾的航空涂料產(chǎn)品。西飛公司生產(chǎn)的新舟60已經(jīng)取得了歐洲的適航認(rèn)證，按照適航要求，該型號飛機上使用的也是PPG和阿克蘇諾貝爾的航空涂料產(chǎn)品。雖然ARJ21和C919目前沒有取得國際適航認(rèn)證，但是考慮到后期的出口需求，涂層體系依然選用了以上兩個公司的產(chǎn)品。

然而，隨著中國大飛機C919今日正式投入商業(yè)運行，這也意味著將打破國際大型客機的市場壟斷。與此同時，我國大飛機C919也用上了國產(chǎn)造大飛機涂料，目前已有海洋化工研究院、常州涂料化工研究院兩家公司自主開發(fā)的航空涂料產(chǎn)品入選了中國商用飛機有限責(zé)任公司合格產(chǎn)品目錄，并在C919飛機上得到了應(yīng)用，這意味著打破了PPG、阿克蘇諾貝爾、美凱威奇等外資品牌的大飛機涂料市場壟斷。

涂界記者注意到，國務(wù)院于2007年批準(zhǔn)“大飛機”立項，并提出國產(chǎn)化目標(biāo)，飛機設(shè)計研究單位也提出了“大飛機”飛機外部蒙皮涂層系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。與此同時，國內(nèi)主要飛機生產(chǎn)制造公司也使用了最新的飛機蒙皮保護磁漆標(biāo)準(zhǔn)以及配套耐腐蝕底漆標(biāo)準(zhǔn)，并在“大飛機”的生產(chǎn)制造過程中，對飛機蒙皮面漆及底漆提出了全新的使用要求。目前國內(nèi)飛機蒙皮涂料主要生產(chǎn)廠家，例如中吳北方涂料院、常州涂料研究院、海洋化工研究院等，均參照最新的規(guī)范要求研發(fā)新一代飛機蒙皮涂料，并形成了相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

涂界記者還注意到，江蘇省科學(xué)技術(shù)廳于去年7月18日公示的2022年度江蘇省科學(xué)技術(shù)獎形式審查結(jié)果顯示，中海油常州涂料化工研究院有限公司，中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院，常州南京大學(xué)高新技術(shù)研究院，航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院，中海油常州環(huán)保涂料有限公司聯(lián)合完成的“國產(chǎn)大飛機高性能涂覆材料關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”項目入圍。

此外，中海油常州涂料化工研究院有限公司、中海油常州環(huán)保涂料有限公司、航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院、航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司此前還聯(lián)合完成了“高性能低污染大（中）型飛機配套涂覆材料的研制與產(chǎn)業(yè)化”項目。該項目根據(jù)航空蒙皮涂料的要求，開展了水性防腐底漆、水性防腐面漆以及高固體分罩光漆的研制，實現(xiàn)水性涂料和高固體分涂料的VOC小于均100 g/L，引領(lǐng)我國飛機蒙皮涂料向環(huán)境友好型方向發(fā)展。

根據(jù)資料顯示，上述項目產(chǎn)業(yè)化建設(shè)依托了中海油常州環(huán)保涂料有限公司進行，完成了2000噸/年高性能低污染大中型飛機涂覆材料示范生產(chǎn)線的建設(shè)，包括800噸/年水性飛機涂覆材料示范生產(chǎn)線的建設(shè)工作和1200噸/年高固體分飛機涂覆材料示范生產(chǎn)線，同時建成了800噸/年水性環(huán)氧樹脂合成和500噸/年航空專用樹脂合成的生產(chǎn)線。

涂界記者還注意到，還有其他國產(chǎn)品牌也在布局大飛機涂料市場。根據(jù)湖南省科學(xué)技術(shù)廳去年5月份公布的2021年度湖南省技術(shù)攻關(guān)“揭榜掛帥”項目立項名單顯示，由3C涂料龍頭企業(yè)湖南松井新材料股份有限公司發(fā)榜的“國產(chǎn)大飛機電致變色功能涂層材料關(guān)鍵技術(shù)研究”項目在列，該項目由湖南大學(xué)牽頭承擔(dān)，南方科技大學(xué)、湖南松井先進表面處理與功能涂層研究院有限公司共同參與，實施年限為2022年-2024年。

中國未來有望成為世界第一大商業(yè)飛機市場，航空材料制備產(chǎn)業(yè)市場前景巨大。航空領(lǐng)域涂料技術(shù)的需求量也在不斷地提升，對涂料技術(shù)水平、服務(wù)能力提出了更高的要求，涂料產(chǎn)業(yè)面臨難得的歷史發(fā)展機遇，市場前景廣；同時，國外的涂料企業(yè)已陸續(xù)進入國內(nèi)市場，為國內(nèi)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)和競爭壓力。

因此，國內(nèi)企業(yè)只有抓住這一時機，探索新的科研、開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的模式，提高技術(shù)的原始創(chuàng)新和工程化的水平，整合各方面資源，提升合能力，才能促進航空涂料產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，在取得顯著經(jīng)濟效益的同時，成為該行業(yè)的引領(lǐng)者。

來源：涂界