據(jù)了解，有機(jī)溶劑在涂料施工之后會(huì)揮發(fā)到大氣中，我國(guó)每年排放大約1800萬(wàn)噸VOCs至大氣中，涂料涂裝行業(yè)占1/4以上，自然成了VOCs排放大戶。VOCs在太陽(yáng)光照射下與氮氧化物化合形成有毒的光化學(xué)煙霧，污染大氣環(huán)境。除了苯類溶劑、醇醚及醚酯類溶劑，涂料還使用一些含量低、品種多的有毒有害溶劑，對(duì)人體健康和環(huán)境構(gòu)成了較大危害。

目前，國(guó)內(nèi)溶劑型涂料仍占50%以上，溶劑型涂料占比年均只降1.38%。但用絕對(duì)無(wú)毒的溶劑替代一時(shí)還難以實(shí)現(xiàn)，開發(fā)和選用低毒溶劑代替有毒有害溶劑將是今后一段時(shí)間的工作重點(diǎn)。

汽車涂料性能要求不斷提升

水性涂料、粉末涂料以及高固體份涂料將逐步替代傳統(tǒng)的溶劑型中涂、面漆，成為現(xiàn)代環(huán)保型汽車涂料的主流。日本、美國(guó)、德國(guó)等合資品牌汽車近9成都采用了汽車水性涂料。此外，水性涂料是涂料市場(chǎng)上一種比較新型的涂料，某些人對(duì)于水性涂料并沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，水性涂料相對(duì)于溶劑性油漆涂料，具有以下特點(diǎn)：水性涂料以水作溶劑，節(jié)省大量資源；水性涂料消除了施工時(shí)火災(zāi)危險(xiǎn)性；降低了對(duì)大氣污染；水性涂料僅采用少量低毒性醇醚類有機(jī)溶劑，改善了作業(yè)環(huán)境條件。一般的水性涂料有機(jī)溶劑（占涂料）在10%左右，而陰極電泳涂料已降至1.2%以下，對(duì)降低污染節(jié)省資源效果顯著；水性涂料在濕表面和潮濕環(huán)境中可以直接涂覆施工；水性涂料對(duì)材質(zhì)表面適應(yīng)性好，涂層附著力強(qiáng)；水性涂料涂裝工具可用水清洗，大大減少清洗溶劑的消耗；水性涂料電泳涂膜均勻、平整。

傳統(tǒng)的汽車涂料以溶劑型涂料為主，VOC排放量在 120 g/ m2以上，其中，由于金屬閃光漆固含量低，其VOC排放量占涂料總量的66%，達(dá)到 230 g/ m2以上。這不但浪費(fèi)資源，也污染環(huán)境，同時(shí)還存在火災(zāi)隱患。為進(jìn)一步推動(dòng)綠色環(huán)境友好型涂料產(chǎn)品的推廣使用，實(shí)現(xiàn)涂料及涂裝行業(yè)的VOC減排，同時(shí)促進(jìn)我國(guó)涂料行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)涂料技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的更新?lián)Q代。車輛涂料領(lǐng)域有害物質(zhì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 24409—2020《車輛涂料中有害物質(zhì)限量》于2020年3月4日正式發(fā)布，2020年12月1日起開始執(zhí)行，替代GB 24409—2009《汽車涂料中有害物質(zhì)限量》。水性涂料解決方案是涂料涂裝行業(yè)重要的減排措施之一，水性涂料的低VOC，不僅有利于環(huán)境，也能降低施工者對(duì)于有毒有害揮發(fā)性有機(jī)物的接觸，可以樹立企業(yè)自身的環(huán)保形象。2019年中國(guó)乘用車涂料的水性化已經(jīng)達(dá)到了84%，比2015年的65%提升了19%；卡車用涂料的水性化達(dá)到了48%。汽車涂料水性化加速，這是由于各地新出臺(tái)的環(huán)保法規(guī)的要求推動(dòng)作用和企業(yè)提升涂裝外觀質(zhì)量的雙重作用促進(jìn)的結(jié)果。

底漆

汽車底漆主要的功能是防腐蝕性，是最容易實(shí)現(xiàn)水性化的部分，也是水性化進(jìn)程最快的部分。目前，在汽車底漆中使用的水性涂料是電泳底漆，此外，還有部分汽車使用水性丙烯酸和環(huán)氧酯類浸涂漆。由于浸涂漆的涂層防腐蝕性相對(duì)較差，漆膜外觀效果不理想，因此，防腐蝕性更優(yōu)良、漆膜外觀更美觀的電泳底漆得到了迅速發(fā)展。此外，與浸涂漆相比，電泳漆還有更低的 VOC排放量，更加綠色環(huán)保。

中涂

中涂不同于底漆，首先其具有優(yōu)良的抗沖擊性和填充性能，不僅能夠應(yīng)對(duì)車身表面遇到的碎石的沖擊，而且能夠填平電泳表面；其次其具有良好的隔絕能力，對(duì)車身外面的嚴(yán)冬、酷暑的環(huán)境溫度具有一定的隔絕能力，能夠更好的保護(hù)電泳漆。水性中涂的主要成分包括：用含羥基的聚酯或聚氨酯的水合物作為基料，交聯(lián)劑為封閉型異氰酸酯，這樣可以是中涂層保持較好的力學(xué)性能，如抗石擊性等。填料主要由超細(xì)滑石粉或者硫酸鋇粉等構(gòu)成，硫酸鋇粉的化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)，可以有效提高漆膜的穩(wěn)定性，滑石粉具有良好的抗沖擊性和耐磨性。

面漆

汽車面漆包括單色漆、金屬漆。其中單色漆的作用耐受氣候變化，金屬漆帶來(lái)更多視覺(jué)上的著色、裝飾作用。水性面漆涂裝技術(shù)中的各種先進(jìn)工藝在中國(guó)繼續(xù)推廣，主流汽車涂裝工廠的生產(chǎn)線上，水性3涂1烘工藝，免中涂的B1/B2工藝等緊湊工藝和傳統(tǒng)的3涂2烘工藝各領(lǐng)風(fēng)騷。這些涂裝工藝技術(shù)的普及，使汽車涂裝VOC排放大幅度下降，汽車的外觀質(zhì)量有了新的提升。新建的涂裝線絕大多數(shù)都采用水性3涂1烘工藝，免中涂的B1/B2工藝等緊湊工藝，成為中國(guó)汽車涂裝工藝技術(shù)和裝備領(lǐng)先世界的標(biāo)志。傳統(tǒng)水性3涂2烘涂裝工藝主要用于高端乘用車。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，世界上大部分汽車生產(chǎn)廠商都會(huì)在面漆中采用水性涂料。

修補(bǔ)漆

2019年全球汽車新增產(chǎn)量仍然超過(guò)了8800萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)的增量超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。這都使得全球汽車保有量進(jìn)一步提升，由此產(chǎn)生的汽車修補(bǔ)漆的用量也在逐年攀高。如何在使用汽車修補(bǔ)漆過(guò)程中將VOC排放進(jìn)一步降低，保護(hù)我們的環(huán)境，受到了國(guó)家和整個(gè)行業(yè)的關(guān)注和重視。

《京津冀及周邊地區(qū)2018–2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》和《長(zhǎng)三角地區(qū)2018–2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》中，明確要求積極推進(jìn)汽修行業(yè)使用低VOC含量的涂料，自2019年1月1日起，汽車修補(bǔ)涂料應(yīng)全部使用即用狀態(tài)下VOC含量不高于540g/L的涂料，其中，底色漆和面漆不高于420 g/L。隨著新環(huán)保法規(guī)要求的中心城市環(huán)保治理的加速，越來(lái)越多的汽車4S店開始使用水性修補(bǔ)涂料。

在汽車修補(bǔ)涂料市場(chǎng)中，雖然傳統(tǒng)的溶劑型產(chǎn)品能夠滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需求，但“水性化”的汽車修補(bǔ)涂料相對(duì)于溶劑型產(chǎn)品環(huán)保性更高。水性涂料不僅更好地保護(hù)工人們的健康，在后續(xù)的使用過(guò)程中，也可以進(jìn)一步提高對(duì)環(huán)境的保護(hù)。因此，水性涂料顯然是高度符合時(shí)代的需要和國(guó)家環(huán)保政策要求的產(chǎn)品。這也使得主要的汽車修補(bǔ)漆制造商開始大力開發(fā)和優(yōu)化水性汽車修補(bǔ)漆，推動(dòng)了從溶劑型向水性體系的轉(zhuǎn)變。

談到“環(huán)保性”就不得不提到水性聚氨酯技術(shù)。水性聚氨酯技術(shù)不再是單純的概念型產(chǎn)品，其在各個(gè)領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用之后，已經(jīng)開始得到了市場(chǎng)的認(rèn)可和追捧。如今國(guó)家開始緊抓環(huán)保的理念，使得環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升，汽車產(chǎn)品也開始緊跟政策步伐。再加上國(guó)家政策的推動(dòng)和消費(fèi)者選擇觀念的轉(zhuǎn)變，涂料“水性化”的轉(zhuǎn)型這條道路顯然是勢(shì)在必行。